Wer möchte weniger Geld für Benzin ausgeben? Alle? Ja, alle!
Alle paar Wochen werden Sie einen weiteren simplen Artikel in einer faden Massenpublikation wie USA Today oder CNN News lesen, in dem immer wieder die gleichen Ratschläge zum Spritsparen gegeben werden: Pumpen Sie Ihre Reifen entsprechend den Herstellerempfehlungen auf, geben Sie sanft Gas, legen Sie Besorgungen zusammen und so weiter. Sie befolgen diese Tipps bereits und fragen sich, ob Mr. Money Mustache Ihnen noch mehr bieten kann. Die Antwort lautet natürlich ja.
Ich habe mich schon immer dafür interessiert, die Kraftstoffeffizienz meines eigenen Autos zu maximieren. Es ist ein nettes kleines Zahlenspiel, zu sehen, wie weit man mit jeder Tankfüllung kommt, und als Ergebnis habe ich den durchschnittlichen MPG-Wert von so ziemlich jeder Tankfüllung berechnet, die ich seit meinem ersten Ausflug in den Besitz eines Kraftfahrzeugs im Jahr 1990 gekauft habe (ein 1984er Yamaha DT-125 Dirt Bike, ca. 45MPG US in gemischtem Gelände mit steilen Schlamm-Stuntrampen und Kuhfladen).
Aber das Hobby hat in den letzten Jahren mit dem Anstieg der Benzinpreise und meiner Entdeckung des „Hypermilings“ als völlig neues Untergebiet in der Online-Nerd-Gemeinde einen echten Aufschwung erlebt. Ich begann, Artikel auf Websites wie CleanMPG.com zu lesen und stellte fest, dass ich nicht allein war. Nach ein oder zwei Jahren reiflicher Überlegung beschloss ich, mich zu verbessern, indem ich mir einen UltraGauge-Motormonitor für 80 Dollar* bestellte. Dabei handelt es sich um ein einfaches Gerät, das wichtige Daten aus dem Motorcomputer Ihres Autos ausliest und auf dem Bildschirm anzeigt. Ich verwende es, um die momentane und durchschnittliche Kilometerleistung, die Liter-pro-Stunde-Statistik, die Motortemperatur usw. zu beobachten, während ich mit meinem Fahrstil experimentiere.
Das Schöne an der Kraftstoffeffizienz ist, dass sie einen großen Einfluss auf Ihr Endergebnis hat, denn der durchschnittliche US-Fahrer gibt pro Jahr zweitausend Dollar für Kraftstoff aus. Entgegen der landläufigen Meinung gibt es zwei Komponenten: das Auto selbst und DER FAHRER.
Die Umweltbehörde EPA testet und bewertet jedes neue Automodell, um den Kraftstoffverbrauch bei typischer Nutzung zu ermitteln. Das Lustige an ihrem Bewertungssystem ist, dass sie es immer wieder ändern müssen, weil der durchschnittliche US-Bürger so ineffizient fährt, dass er am Ende sogar mehr Kraftstoff verbraucht als von der EPA geschätzt.
Das typische Gefühl unter Autofahrern ist: „Oh, die EPA-Schätzungen sind so optimistisch, diese Kilometerleistung wird man im wirklichen Leben nie erreichen“. Unter Hypermobilisten ist jedoch das Gegenteil der Fall: „Gott sei Dank erreiche ich nicht diese beschissenen von der EPA geschätzten Verbrauchswerte, sonst wäre meine Benzinrechnung lächerlich hoch!
Ein Beispiel: Wenn ich die EPA-Schätzungen für meinen 2005er Scion xA hier nachlese: http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm, wird mir gesagt, dass ich in der Stadt 27 MPG und auf der Autobahn 34 MPG erreichen werde, im Durchschnitt 30. In Wirklichkeit liegt mein Durchschnitt bei etwa 44 in der Stadt und 40 auf der Autobahn, und ich habe noch nie etwas unter 33 MPG gesehen – ein Tank, der mit vielen kurzen Kaltstartfahrten während eines brutal kalten Winters mit Schnee auf der Straße aufgebraucht wurde. Unter idealen Fahrbedingungen (mildes Wetter, keine Ampeln und die Wahl meiner eigenen Geschwindigkeit), bekommt das Auto etwa 52MPG.
Ähnlich, mein 1999 Honda Odyssey Bau van ist bei 16 Stadt, 23 Autobahn, im Durchschnitt auf 19, während ich im Durchschnitt 27MPG in gemischten Fahren, mit hohen 31MPG über tausend Meilen von 68MPH Autobahn fahren und einem niedrigen von 22,3 in diesem Sommer mit konstanter Klimaanlage, Stadtverkehr, und viel Schleppen von 1500-lb Lasten von Baumaterialien bis die steile Schotterstraße zur Hütte.
Meine eigenen Durchschnittswerte entsprechen einer Kraftstoffersparnis von etwa 25 % – auch ohne größere Veränderungen an den Fahrzeugen. Wie komme ich zu diesen erstaunlichen Ergebnissen, die die EPA-Schätzungen völlig pessimistisch aussehen lassen? Ich betrachte es als „normales, nicht lächerliches Fahren“, aber man könnte es auch „Hypermiling“ nennen, und so machen wir es:
1: Fahrstil in der Stadt.
Die meisten Menschen gehen davon aus, dass ihr Auto „25 MPG oder was auch immer“ für die Dauer ihrer Fahrt erreicht. Aber die Wahrheit ist viel spannender als das. Wenn Sie an einer Ampel beschleunigen, erreichen Sie etwa 9 MPG und verbrauchen 15 Dollar pro Stunde. Wenn Sie im Leerlauf fahren, kommen Sie auf 60-100 MPG. Wenn Sie die Hälfte der Zeit beschleunigen und die andere Hälfte im Leerlauf fahren, kommen Sie in dieser Situation immer noch auf durchschnittlich weniger als 18 MPG. Sie müssen also mehr als die Hälfte der Zeit ausrollen… das Gegenteil von einem meiner Freunde, der immer entweder Gas oder Bremse benutzt.
Wenn Sie an einer Ampel im Leerlauf stehen, verbrauchen Sie zwischen 60 Cent pro Stunde in einem kleinen Auto und 1,80 Dollar pro Stunde in einem großen Auto. Der Leerlauf ist zwar immer unangenehm, aber ein viel größerer Faktor für Ihren Kraftstoffverbrauch ist, wie und wann Sie beschleunigen.
Ein guter Leitfaden zum Nachdenken über Beschleunigung ist dieser Reim, den ich für Sie gemacht habe:
„Wenn man bremsen muss, hat man einen Fehler gemacht“.
Das ist natürlich übertrieben – andere Autofahrer, Sicherheitsbedenken und das Einhalten von Verkehrsregeln bieten viele Gründe, auf die Bremse zu treten… aber wenn Sie denken, dass Bremsen schlecht ist, werden Sie anfangen, Ihre Beschleunigung viel sorgfältiger zu planen. Und Sie werden es von vornherein vermeiden, in stark befahrenen Gebieten zu fahren, weil Sie später in der Nacht, wenn der Verkehr nachlässt, mit dem Fahrrad fahren oder Besorgungen mit dem Auto machen sollten.
Im Großen und Ganzen sollten Sie Ihre Bremsen immer noch benutzen, aber tun Sie so, als wären sie an einen Lautsprecher auf Ihrem Armaturenbrett angeschlossen, der Ihnen für die Dauer Ihrer Bremsbetätigung meine Stimme entgegenschmettert: „MEEEEEEEHHHHHHHHHH!!!“ – jedes Mal, wenn Sie das Pedal berühren. Angenehm, nicht wahr?
Und wenn man dazu verdammt ist, im Verkehr zu fahren, kann man immer noch etwas erreichen, indem man den Verkehr vor einem beobachtet – nicht nur den Vordermann, sondern auch die nächsten zehn Autos, die Fahrräder und Fußgänger, die Ampeln und Seitenstraßen. „Die Dame zwei Autos weiter schaut ständig nach links – sie versucht, eine Adresse zu finden, lassen Sie ihr mehr Platz. Der Typ, der gerade auf sein Fahrrad gestiegen ist und in die falsche Richtung schaut, wird vor mir über die Straße gehen. Der Vorteil dieser Hyperkonzentration ist, dass man dadurch auch viel sicherer auf der Straße unterwegs ist. Im Stadtverkehr telefoniere ich nie oder kämme meinen Schnurrbart im Rückspiegel – es gibt viel Wichtigeres zu tun.
2: Fahrstil auf der Autobahn.
Ihr Auto erreicht seinen besten Kraftstoffverbrauch zwischen 25 und 65 MPH. Je nach Motorgröße und Getriebetyp variiert er stark, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass Sie immer viel Benzin verschwenden (mindestens 15 % über der maximalen Kraftstoffeffizienz), wenn Sie mit bis zu 75 km/h fahren. Wenn Sie es wirklich eilig haben, kann es natürlich sinnvoll sein, das zusätzliche Benzin zu verbrauchen (bei Überlandfahrten mit mehreren Personen fahre ich immer mindestens so schnell, weil die zusätzlichen Kosten im Vergleich zu dem kollektiven Vorteil, dass alle schneller ans Ziel kommen, gering sind). Aber wenn du 75 fährst, solltest du immer dieses Lied im Kopf haben:
„Ich bin Mister Fancy, ich hab’s eilig, meine Zeit ist so wertvoll, dass ich Benzin verschwende. Ich verschwende Sprit, ich verschwende Sprit, pass auf, ich verschwende Sprit. Morgen werde ich etwas Benzin sparen, aber heute verschwende ich Benzin“. Wenn Ihnen mein Lied nicht gefällt, können Sie „Mrs“. durch „Mister“ ersetzen oder sogar Ihr eigenes Lied schreiben und einsenden.
Mindestens 50 % Ihres Treibstoffs auf der Autobahn werden verbraucht, um Luft aus dem Weg zu schieben. Sie können Ihre Windlast erheblich reduzieren, indem Sie einfach hinter einem Transportfahrzeug herfahren. Ich habe festgestellt, dass meine Kraftstoffeffizienz sofort um 20 % steigt, wenn ich in einem sehr sicheren Abstand zurückbleibe – zwei Sekunden Straßenabstand, so dass der Lkw-Anhänger etwa 1,5 Mal größer aussieht als mein Daumen, wenn ich ihn auf Armlänge halte. Wenn ich mit meinem Lieferwagen durch das Land fahre, spare ich mit diesem Trick etwa 20 Dollar pro Fahrtag. Man kann noch mehr sparen, wenn man näher heranfährt, aber nur, wenn man sich gerne in Gefahr begibt – logischerweise lohnt es sich nicht, für eine zusätzliche Kraftstoffersparnis von $1-$2 pro Stunde einen Unfall zu riskieren. Bei einem sicheren Abstand ist die Fahrt jedoch angenehm. Lkw-Fahrer sind erfahrene Fahrer, die konsequent und vorausschauend fahren und die Straßenverhältnisse gut einschätzen können.
3: Motoren verschwenden Gas, wenn sie kalt sind
Wenn ein Auto zum ersten Mal anspringt, ist der Motor kalt. Ich habe festgestellt, dass der Kraftstoffverbrauch bei leichter Fahrt in den ersten Minuten doppelt so hoch ist wie bei einem warmen Motor. Der Leerlaufverbrauch meines Scion beträgt im kalten Zustand 0,39 Gallonen pro Stunde, im warmen Zustand jedoch nur 0,15 GPH. Ein ähnlicher Effekt tritt bei der Beschleunigung auf. Wer also sein Auto für fahrradtaugliche Besorgungen missbraucht, zahlt effektiv 8 Dollar pro Gallone für sein Benzin. Um dies zu vermeiden, sollten Sie Ihr Auto nur für größere Fahrten benutzen oder zumindest die Besorgungen zusammenlegen, damit der Motor zwischen den Fahrten warm bleibt. Die Vermeidung ständiger Warm-Kalt-Zyklen ist auch Teil meines Geheimnisses, wie man Autos für eine Lebensdauer von mehr als 20 Jahren fit hält.
4: Motoren sind am effizientesten bei relativ hoher Drosselung und niedrigen DrehzahlenHaben
Sie schon einmal von „Pulse and Glide“ gehört? Das ist ein kontraintuitiver Trick, den Hypermobilisten anwenden, wenn sie Effizienzweltrekorde aufstellen. Sie legen den höchsten Gang ein und beschleunigen das Auto bis zur Autobahngeschwindigkeit. Dann schalten sie in den Leerlauf (oder schalten das Auto sogar aus), um auf eine mäßig niedrige Geschwindigkeit herunterzufahren. Die Wiederholung dieses Hoch- und Runterschaltens verbraucht tatsächlich weniger Sprit als das Fahren mit einer mittleren Geschwindigkeit, weil der Motor effizienter arbeitet, wenn er in kurzen Intervallen härter arbeitet, als wenn er ständig leicht arbeitet.
Dies ist auch der Grund, warum Autos mit weniger leistungsstarken Motoren in der Regel eine höhere Kraftstoffeffizienz aufweisen, selbst wenn alle anderen Faktoren gleich sind – weil der kleine Motor bei typischer Fahrweise in einem effizienteren Teil seines Leistungsbereichs arbeitet. Im wirklichen Leben können Sie sich diese Tatsache zunutze machen, indem Sie Ihr Auto im höchstmöglichen Gang fahren, der für die jeweilige Situation geeignet ist. Und bestellen Sie immer den kleinstmöglichen Motor – niemals die V8- oder V6-Option, denn selbst das kleinste und leistungsschwächste Auto in den USA ist immer noch lächerlich schnell.
5: Das Ausrollen im Leerlauf spart nur wenig Benzin und nur an bestimmten Steigungen.
Wenn Sie einen Hügel hinunterfahren und das Auto in den Leerlauf schalten, verbrauchen Sie nur die Leistung, die für den Leerlauf des Motors erforderlich ist. Ziemlich gut, da ein Mittelklassewagen bei 60MPH in dieser Situation etwa 200MPG erreicht.
Wenn Sie Ihr Auto im Gang lassen und bei hoher Geschwindigkeit den Fuß vom Gas nehmen, verbrauchen Sie tatsächlich NULL Kraftstoff. Das liegt daran, dass das Auto erkennt, dass kein Kraftstoff benötigt wird, um den Motor am Laufen zu halten (die Räder drehen ihn über das Getriebe), so dass es die Einspritzdüsen vollständig abschaltet. Das spart je nach Motorgröße zwischen 0,15 und 0,5 Gallonen pro Stunde, was erheblich ist, wenn man wie ich viel im Leerlauf fährt.
Der Leerlauf-Roller rollt weiter und schneller als der Gang-Roller, weil das Rollen im Gang viel Energie verbraucht (was auch als „Motorbremse“ bekannt ist). An einem langen, sanften Hügel, an dem Sie den Leerlauf einlegen müssen, um die Geschwindigkeit zu halten, sparen Sie also Kraftstoff, wenn Sie den Leerlauf einlegen. An einem steileren Berg wie einer Bergstraße, wo die Motorbremse tatsächlich nützlich ist, verbrauchen Sie weniger Kraftstoff, wenn Sie den Gang einlegen. Aber insgesamt geht es hier um relativ geringe Kraftstoffmengen von weniger als 1 $ pro Stunde Ausrollen – das ist es nicht wert, sich darüber aufzuregen oder die Sicherheit zu riskieren. Auf abgelegenen Landstraßen fahre ich immer noch im Leerlauf, weil es Spaß macht, sogar im Van mit Automatikgetriebe, aber nicht in der Stadt oder in den Bergen. Im Auto mit Schaltgetriebe benutze ich den Leerlauf viel häufiger in der Stadt, da man bei einem Schaltgetriebe sofort in den Leerlauf schalten kann. In diesem Fall möchte man oft eine maximale Ausrollstrecke ohne Motorbremsung erreichen.
6: Wann sollte ich meinen Motor abstellen?
Immer. Wie bereits erwähnt, verschwenden Sie pro Stunde Leerlauf 0,60 bis 1,80 Dollar an Kraftstoff, und Sie sparen Kraftstoff, wenn Sie den Motor bei jedem Ereignis, das länger als zehn Sekunden dauert, abstellen. Also kein Leerlauf auf dem Parkplatz, während jemand in den Laden rennt, kein Leerlauf im Drive-In (eigentlich überhaupt keine Drive-Ins, da sie eine dumme Erfindung sind), und wenn Sie wegen eines Zuges oder einer lächerlich langen Ampel anhalten müssen, können Sie den Motor sogar abstellen. Natürlich kostet es nur 3-9 Cent Sprit, wenn man für drei Minuten an der Ampel im Leerlauf steht, und es ist sicher keine gute Idee, diesen Trick vor einem Polizeiauto durchzuführen, aber manchmal ist die Freude daran, einfach nur in einem leisen Auto zu sitzen und an der längsten Ampel der Geschichte kein Benzin zu verschwenden, die Mühe wert. Eines Tages werde ich ein Elektro- oder Hybridauto haben, so dass dies automatisch geschieht.
7: Wie viel kostet die Nutzung einer Klimaanlage wirklich? Was ist mit Scheinwerfern und anderem Zubehör? Dank des Ultra Gauge konnte ich all diese Dinge direkt testen, während der Motor im Leerlauf eine Minute lang die volle Betriebstemperatur erreicht hatte.
In meinem Lieferwagen, der mit einem fürstlichen Zwei-Zonen-System zur Kühlung von sieben Fahrgästen ausgestattet ist, erhöht die Klimaanlage den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf von 0,49 GPH auf 0,74 GPH. Sie verbraucht also 0,25 GPH, was bei einem Preis von 4 Dollar pro Gallone 1 Dollar pro Stunde entspricht. Bei einer Geschwindigkeit von 65 MPH verbraucht derselbe Lieferwagen normalerweise 8 $ pro Stunde, so dass die Klimaanlage erstaunliche 12 % der Kraftstoffeffizienz einbüßt – etwa 3,5 MPG. Aber es ist am besten, wenn Sie nur an die stündliche Zahl denken, damit Sie entscheiden können: „Ist es hier heute heiß wie eine Stunde, oder nicht?“
In meinem Kleinwagen ist der Wert nur halb so hoch – 0,12 GPH oder 50 Cent pro Stunde. Bei mäßigem Wetter liegt der Kompromiss zwischen geöffneten Fenstern und laufender Klimaanlage bei etwa 50 MPH – wenn Sie schneller fahren, sollten Sie die Klimaanlage benutzen, es sei denn, einer Ihrer Mitfahrer braucht die brüllende Luft, um coole Kunststücke mit der Hand zu machen.
Die Scheinwerfer belasten die Maut nur in wesentlich geringerem Maße – sie schlagen mit nur 0,02 GPH (8 Cent pro Stunde) zu Buche. Das Radio war sogar noch niedriger, nicht einmal auf der 0,01 GPH-Erhöhung Skala, es sei denn, Sie sind Rasseln das Nummernschild mit Wettbewerb-Grade-Subwoofer und Verstärker bei hoher Lautstärke.
8: Kleine und große Änderungen am FahrzeugSie
können den Rollwiderstand Ihres Autos verringern, es leichter und aerodynamischer machen und den Motor effizienter gestalten, und zwar in dieser Reihenfolge.
Der Rollwiderstand wird durch die Reifen verursacht. Je härter die Reifen sind, desto geringer ist der Rollwiderstand. Die Autohersteller geben einen relativ niedrigen Druck an, z. B. 30 PSI, um ein Gleichgewicht zwischen Kraftstoffverbrauch und dem von den meisten US-Fahrern erwarteten schwammigen Fahrverhalten herzustellen. Ich habe jedoch festgestellt, dass man ein strafferes Fahrverhalten mit besserem Handling und höherer Effizienz erhält, wenn man den auf der Reifenflanke angegebenen Maximaldruck verwendet – ich verwende 40 PSI, was in etwa dem Wert von 44 PSI meiner aktuellen Reifen entspricht. Diese Änderung führt zu einer Steigerung der Kraftstoffeffizienz um etwa 2 %. Wenn Sie Ihre Reifen das nächste Mal austauschen, können Sie auch Modelle mit geringem Rollwiderstand wählen, die die Leistung eines normalen Reifens ebenfalls um 2 % oder mehr erhöhen.
Bei einem 3.000-Pfund-Auto spart man mit jeder 30-Pfund-Einsparung 1 % des Gewichts und erhöht die Kraftstoffeffizienz um etwa den gleichen Betrag. Auch die Beschleunigung und das Fahrverhalten verbessern sich dadurch. Ich beginne immer damit, das Reserverad, den Wagenheber und das dazugehörige Metallzubehör aus dem Kofferraum zu entfernen. Das sind 50 Pfund und ein Haufen mehr Platz im Kofferraum. Ich lege eine Dose Reifenreparaturspray hinein. Ersatzreifen sind gut, wenn man allein durch das Death Valley oder Südamerika reist, aber für lokale Besorgungen, in einer Welt mit Mobiltelefonen und Internetzugang, habe ich mir in den letzten 20 Jahren keine Gedanken über meine eigene Gewohnheit gemacht, nie Ersatzreifen mitzuführen (ich hatte im Laufe der Jahre ein paar platte Reifen, aber immer nur langsame Lecks, die ich in meiner Einfahrt entdeckte – ein eingebetteter Nagel oder ähnliches).
Das Herausnehmen nicht benötigter Sitze in einem Lieferwagen, von Anhängerkupplungen oder anderer Ladung ist ebenfalls nützlich für einen kleinen Schub. Ein voller Benzintank mit 8 Pfund pro Gallone wiegt in der Regel auch über hundert Pfund. Aus diesem Grund und weil eine volle Tankfüllung in meinem Van mehrere Monate hält (was Bedenken hinsichtlich des Verderbs aufkommen lässt), kaufe ich in der Regel nur eine viertel oder halbe Tankfüllung, es sei denn, ich bin auf einer Reise unterwegs.
Die Aerodynamik lässt sich für den gelegentlichen Spritsparer nur schwer ändern. Sie sollten auf jeden Fall alle Dachgepäckträger von Ihrem Auto entfernen, es sei denn, Sie benutzen sie tatsächlich auf einer Reise – ein typischer Träger verschwendet über 100 Dollar pro Jahr an Kraftstoff, aber ansonsten gibt es nicht viele einfache Maßnahmen.
Enthusiasten kaufen jedoch Platten aus Coroplast-Kunststoff und befestigen sie fest am Unterboden des Autos und über den hinteren Radkästen. Diese beiden Dinge können die Effizienz auf der Autobahn erheblich verbessern, obwohl ich selbst noch nicht die Motivation hatte, so weit zu gehen. Hypermiler blockieren auch zumindest einen Teil des Ansauggitters an der Vorderseite des Fahrzeugs, was ich auch getan habe. Das verbessert die Aerodynamik und lässt den Motor wärmer laufen – was schlecht klingt, aber in den meisten Fällen gut ist, wenn man sich darüber informiert. Als letzten Trick klappe ich manchmal einen oder beide Außenspiegel ein, wenn ich extrem lange Strecken in extrem abgelegenen Gebieten fahre (z. B. nachts durch Wyoming). Mit dem internen Rückspiegel und meinen üblichen Schulterkontrollen beim Spurwechsel kann ich immer noch gut nach draußen sehen. Bei hohen Geschwindigkeiten spart dies überraschend viel Kraftstoff – 2 %.
Die letzten Faktoren: Minimales Fahren und Fahrzeugwahl:
Mit den oben genannten Tipps kann ein Autofahrer auf EPA-Niveau seine Kraftstoffkosten um 25 % senken, ohne sein Auto zu ersetzen oder seine Fahrgewohnheiten zu ändern. Aber natürlich werden wir noch viel weiter gehen, denn mein eigenes Ziel für Sie ist es, die Transportkosten um mindestens 75 % zu senken. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen Sie ein vernünftiges Auto benutzen und weniger Auto fahren, in einem Umkreis von 10 Meilen zur Arbeit wohnen und die meiste Zeit mit dem Fahrrad oder zu Fuß dorthin fahren. Dies sind die wichtigsten Faktoren, die jedoch in den Ratgebern von Zeitungen und Zeitschriften nur selten erwähnt werden, weil die Herausgeber niemanden vor den Kopf stoßen wollen (oder vielleicht nicht einmal selbst erkennen, dass eine Änderung des Lebensstils möglich ist).
Wenn Sie nicht gerade einen ausgedehnten Familienausflug unternehmen oder schwere Lasten transportieren, sollten Sie ein leichtes 4-Zylinder-Fahrzeug mit Schaltgetriebe fahren. EPA-Wert von 25 oder besser in der Stadt, 32 oder besser auf der Autobahn. Ist dies nicht der Fall, haben Sie sich mit einer Ausrede für den Kauf des falschen Autos entschuldigt. Das mag sich jetzt noch hart anhören, aber wenn Ihre Sparsamkeitsmuskeln stärker werden, wird Ihnen die Entscheidung leicht fallen.
Unter den Lesern gibt es einige Hypermiler, die in diesem Sport viel besser sind als ich. Wir werden wahrscheinlich in den Kommentaren von ihnen hören. Hoffentlich werden ihre und meine oben genannten Tricks in den kommenden Jahren viele Gallonen sparen, bis wir alle endlich auf Elektroautos umsteigen!
* Schande über die Firma Ultragauge: Lassen Sie sich nicht von dem irreführenden Preisaufkleber von $59,95 täuschen. Dieses Gerät kostet $80 (es sind $69,95 plus etwa $10 Versandkosten, und es gibt einen superbequemen Post-Rabatt, der eigentlich verlangt, dass man einen Test macht, um die Rückerstattung zu bekommen. Selbst ich habe mir nicht die Mühe gemacht, ihn einzuschicken, da sich der Zeitaufwand pro Stunde nur sehr geringfügig auszahlt). Das ist irreführend, und das Unternehmen verdient es, dafür zu büßen. Aber auch wenn das Ultragauge eine sehr grobe und ungeschliffene Schnittstelle hat und für etwas, das einfacher als eine Armbanduhr ist, teuer ist, ist es immer noch besser und preiswerter als das extrem teure ScanGauge.